一直以为，我都不否认特斯拉Model 3是一辆好车。除了个人很喜欢它的造型外，关键是它“掌握了核心技术”。
例如跑纯电续航测试，无论是夏测还是冬测，特斯拉的续航里程都是非常实的。
还有在日常驾驶中，它的人车沟通是非常好的，你是很放心在驾驶层面与它沟通。这对于一辆车重很高的电动车来说，很不容易。
个别轮胎品牌上赛道测试它们的新轮胎时，往往都少不了Model 3和Model Y。在与很多国内造车新势力赛道PK中，特斯拉底盘的功力和车身刚性都有明显优势，在连续弯中平衡性和高速弯的速度更快。
所以喜欢驾驶的朋友，Model 3是一辆好车，也是一辆很安全的车。即使是百公里加速6.1秒的Model 3后驱版，也是相当快了。
但是，如果朋友们找我推荐车，我一向不提特斯拉Model 3。
理由有两点：对于一辆普通代步家用车来说，车太快不一定是好事。电车很容易就开快，但关键时候要控制得住还是靠驾驶技术。第二点就是太不舒服了，无论是电机输出的线性，还是悬挂减震，对于容易晕车的朋友来说都不友好。
不过去年底特斯拉推出了Model 3焕新版，试完后完全改观。但又有了新的问题。
先说一个大问题，我身边一些朋友开完车后，马上发朋友圈吐槽——屏幕换挡设计太反人类了。
但我觉得方向盘转向灯按键更难适应。屏幕换挡你不会经常使用，Model 3头顶阅读灯位置也有一个实体换档按键，只是没人会在头顶换档。
还是谈回驾驶和乘坐。看造型还是原来那辆车，变化并不大，但Model 3焕新版好像脱胎换骨了，让人刮目相看。
首先是日常驾驶时，用标准模式下它的动力输出，相比旧款柔顺很多了。加速过程更线性、柔顺，收电门时候减速过程也不太冲。如果你把动能回收放到最低，开起来基本与一辆豪华油车没区别了。
甚至Model 3焕新版的转向变舒服了，变道的时候后排乘客肯定更满意。
更难得的是，悬挂舒适性也变好。换到后排乘坐这种感觉更明显。后悬挂没那么硬了，弹跳也少了，过滤更细腻了。尽管座椅、空间与旧款没变化，但的确更舒服了。
或者这样说，去年改款的Model 3焕新版，与大部分走舒适风格的自主新势力相当了。而且开起来没那么冲，对新手驾驶安全也更友好。
但不变的是，虽然它日常代步更亲民了，但它依然是一辆快车。满足喜欢驾驶的你。
如果你接受新款Model 3屏幕换挡和转向灯按键这两个设计，它是一辆值得推荐给家庭使用的车。而单车销量方面，Model 3一直是在前列，也证明大家对它的认同。
但是我很长时间，都适应不了Model 3这个转向灯按键。
要知道，就算是法拉利转向灯也是方向盘按键设计，人家是左、右手各一个，不会按错。而Model 3把左右转向灯按键，全部集中在方向盘左上角。
按的时候你还要想一下股票10倍杠杆什么意思，转左是按上面还是下面，而且按键手感很差。还有一旦你开始转动了方向盘，你就错过了按键的时机......
Model方向盘按键特斯拉转向灯发布于：广东省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。文章为作者独立观点，不代表证券配资炒股正规网_什么叫配资炒股_股票配资安全的平台观点
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